ОАО "КАМАЗ" до конца года подпишет с компанией Daimler, соглашение о создании совместного предприятия по производству мостов для грузовых автомобилей в Набережных Челнах, сообщил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. Объем инвестиций может составить 300 млн евро, мощность производства - 120-150 тыс. мостов в год. Запуск производства запланирован на 2010г.
В единый комплекс ОАО "КАМАЗ" входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний "КАМАЗ" - 110 предприятий, включая совместные предприятия в странах СНГ и зарубежные сборочные производства.
суббота, 11 декабря 2010 г.
суббота, 4 декабря 2010 г.
Eurostar купит у Siemens поезда на сумму более 700 млн евро
По неофициальным данным, немецкий промышленный концерн Siemens и оператор железнодорожной сети, соединяющей столицы Великобритании, Франции и Бельгии (поезда пересекают Ла-Манш через евротоннель), Eurostar Group подписали контракт, согласно которому немецкий концерн поставит Eurostar поезда.
Общая стоимость контракта превышает 700 млн евро. Об этом сообщили сегодня источники, близкие ситуации, передает Reuters. Представители Siemens отказались комментировать данную информацию.
Подписание этого контракта долгое время откладывалось: французский конкурент Siemens Alstom (электронное оборудование), претендовавший на поставки поездов для Eurostar, не собирался так просто сдаваться и пытался через суд решить данный вопрос. Позже дело приняло политический оборот, и в ситуацию с контрактом Eurostar оказались втянуты правительства Франции и ФРГ.
В начале октября появилась информация о том, что Eurostar Group планирует закупить у немецкого промышленного концерна Siemens AG 10 новых поездов, способных развивать скорость 320 км/ч в рамках программы по модернизации и расширению железнодорожного парка компании, который на данный момент насчитывает 28 поездов. Сообщалось, что на реализацию данной программы, старт которой намечен на следующий год, компания потратит 700 млн фунтов стерлингов (801 млн евро).
Общая стоимость контракта превышает 700 млн евро. Об этом сообщили сегодня источники, близкие ситуации, передает Reuters. Представители Siemens отказались комментировать данную информацию.
Подписание этого контракта долгое время откладывалось: французский конкурент Siemens Alstom (электронное оборудование), претендовавший на поставки поездов для Eurostar, не собирался так просто сдаваться и пытался через суд решить данный вопрос. Позже дело приняло политический оборот, и в ситуацию с контрактом Eurostar оказались втянуты правительства Франции и ФРГ.
В начале октября появилась информация о том, что Eurostar Group планирует закупить у немецкого промышленного концерна Siemens AG 10 новых поездов, способных развивать скорость 320 км/ч в рамках программы по модернизации и расширению железнодорожного парка компании, который на данный момент насчитывает 28 поездов. Сообщалось, что на реализацию данной программы, старт которой намечен на следующий год, компания потратит 700 млн фунтов стерлингов (801 млн евро).
вторник, 30 ноября 2010 г.
Новая станция
Россия и Болгария подписали меморандум о принципах создания проектной компании по строительству АЭС "Белене", сообщили в "Атомстройэкспорте".
Глава промышленной корпорации "Росатом" Сергей Кириенко после официальной церемонии подписания документа сообщил, что стоимость строительства атомной электростанции составит 6,298 млрд евро.
"Во время переговоров с премьер-министром Болгарии Бойко Борисовым мы работали над принятием решения: или останавливать проект, или искать другую философию решения проблем "Белене". Логика экономической целесообразности привела к подписанию меморандума, который дает возможность решать спорные вопросы тем, кто будет вкладывать в этот проект деньги", - сказал он.
С.Кириенко пояснил, что проектная компания будет собственником станции - именно она будет тратить деньги и определять параметры ценообразования. "Создание проектной компании дает возможность принимать инвестиционные решения. Если денег инвесторов не будет хватать, то "Росатом" это финансирование обеспечит. Стоимость строительства станции не превысит 6,298 млрд евро", - добавил глава "Росатома".
Глава промышленной корпорации "Росатом" Сергей Кириенко после официальной церемонии подписания документа сообщил, что стоимость строительства атомной электростанции составит 6,298 млрд евро.
"Во время переговоров с премьер-министром Болгарии Бойко Борисовым мы работали над принятием решения: или останавливать проект, или искать другую философию решения проблем "Белене". Логика экономической целесообразности привела к подписанию меморандума, который дает возможность решать спорные вопросы тем, кто будет вкладывать в этот проект деньги", - сказал он.
С.Кириенко пояснил, что проектная компания будет собственником станции - именно она будет тратить деньги и определять параметры ценообразования. "Создание проектной компании дает возможность принимать инвестиционные решения. Если денег инвесторов не будет хватать, то "Росатом" это финансирование обеспечит. Стоимость строительства станции не превысит 6,298 млрд евро", - добавил глава "Росатома".
среда, 24 ноября 2010 г.
О Германии
В Германии вышло четырнадцатое издание книги Тило Саррацина «Германия упраздняет себя». Четырнадцатое издание за два с небольшим месяца ее продаж. С точки зрения немецких левых, эта книга – ксенофобия и фашизм в одном флаконе. Но это нисколько не помешало политической верхушке страны неожиданно поддержать скандального автора.
Вообще, Германия формально является государством, где любая нетолерантность – во всяком случае, в ее общественном проявлении – традиционно выжигалась каленым железом. До недавнего времени. Обсуждать, например, в СМИ необходимость наличия на территории страны турецких или арабских мигрантов считалось «ксенофобией». Большинство статей в немецкой прессе, традиционно поддерживающей левых, об иммигрантах всегда содержали слащавые пассажи в духе «давайте жить дружно», «обогатим культурный потенциал», «мы – мультикультурное общество» и «без мигрантов нам не выжить».
При этом Германия – это страна статистики, в отличие от России. Там регулярно проводятся социологические исследования, а статистическим анализом занимаются сотни различных учреждений. Однако в открытом доступе найти сведения, например, о национальности преступников или уровне знания немецкого языка среди курдских иммигрантов, было практически невозможно. Наружу просачивались лишь крупицы информации.
Вообще, Германия формально является государством, где любая нетолерантность – во всяком случае, в ее общественном проявлении – традиционно выжигалась каленым железом. До недавнего времени. Обсуждать, например, в СМИ необходимость наличия на территории страны турецких или арабских мигрантов считалось «ксенофобией». Большинство статей в немецкой прессе, традиционно поддерживающей левых, об иммигрантах всегда содержали слащавые пассажи в духе «давайте жить дружно», «обогатим культурный потенциал», «мы – мультикультурное общество» и «без мигрантов нам не выжить».
При этом Германия – это страна статистики, в отличие от России. Там регулярно проводятся социологические исследования, а статистическим анализом занимаются сотни различных учреждений. Однако в открытом доступе найти сведения, например, о национальности преступников или уровне знания немецкого языка среди курдских иммигрантов, было практически невозможно. Наружу просачивались лишь крупицы информации.
суббота, 18 сентября 2010 г.
Горький
В 1884 приезжает в Казань, чтобы осуществить свою мечту - учиться в университете, но очень скоро понимает всю нереальность такого плана. Начинает работать. В 1884 в Казани Горький попал в народнический кружок, много занимался самообразованием. В 1887 в результате тяжелого кризиса, вызванного непосильной работой, нуждой, неразделенной любовью, пытался застрелиться, но выжил. Дважды странствовал по Руси, принимал участие в революционной. пропаганде, за что был арестован и находился под негласным надзором полиции.
Прошел через донские степи, по Украине, до Дуная, оттуда - через Крым и Северный Кавказ - в Тифлис, где провел год, работая молотобойцем, затем конторщиком в железнодорожных мастерских, общаясь с революционными деятелями и участвуя в нелегальных кружках. В это время написал свой первый рассказ - "Макар Чудра", опубликованный в тифлисской газете, и поэму "Девушка и смерть" (напечатан в 1917).
С 1892, вернувшись в Нижний Новгород, занимается литературным трудом, публикуясь в поволжских газетах. С 1895 рассказы Горького появляются в столичных журналах, в "Самарской газете" стал известен как фельетонист, выступая под псевдонимом Иегудиил Хламида. В 1898 выходят в свет "Очерки и рассказы" Горького, сделавшие его широко известным в России. Много трудится, быстро вырастая в большого художника, новатора, способного повести за собой. Его романтические рассказы звали к борьбе, воспитывали героический оптимизм ("Старуха Изергиль", "Песня о Соколе", "Песня о Буревестнике").
В 1899 был опубликован роман "Фома Гордеев", выдвинувший Горького в ряд писателей мирового класса. Осенью этого года он приезжает в Петербург, где знакомится с Михайловским и Вересаевым, с Репиным; позже в Москве - с Л.Толстым, Л.Андреевым, А.Чеховым, И.Буниным, А.Куприным и другими писателями. Сходится с революционными кругами и за написание прокламации, призывавшей к свержению царской власти в связи с разгоном студенческой демонстрации, был выслан в Арзамас.
В 1921 Горький по настоянию Ленина едет лечиться за границу (возобновился туберкулез). Сначала жил на курортах Германии и Чехословакии, затем переехал в Италию в Сорренто. Продолжает много работать: заканчивает трилогию - "Мои университеты" ("Детство" и "В людях" вышли в 1913 - 16), пишет роман "Дело Артамоновых" (1925). Начинает работу над книгой "Жизнь Клима Самгина", которую продолжал писать до конца жизни. В 1931 Горький вернулся на родину. В 1930-е вновь обращается к драматургии: "Егор Булычев и другие" (1932), "Достигаев и другие" (1933).
Подводя итог знакомству и общению с великими людьми своего времени, Горький пишет литературные портреты Толстого, Чехова, Короленко, очерк "В.И.Ленин". В 1934 усилиями М.Горького был подготовлен и проведен 1-й Всесоюзный съезд советских писателей. 18 июня 1936 М.Горький скончался в Горках, похоронен на Красной площади.
Прошел через донские степи, по Украине, до Дуная, оттуда - через Крым и Северный Кавказ - в Тифлис, где провел год, работая молотобойцем, затем конторщиком в железнодорожных мастерских, общаясь с революционными деятелями и участвуя в нелегальных кружках. В это время написал свой первый рассказ - "Макар Чудра", опубликованный в тифлисской газете, и поэму "Девушка и смерть" (напечатан в 1917).
С 1892, вернувшись в Нижний Новгород, занимается литературным трудом, публикуясь в поволжских газетах. С 1895 рассказы Горького появляются в столичных журналах, в "Самарской газете" стал известен как фельетонист, выступая под псевдонимом Иегудиил Хламида. В 1898 выходят в свет "Очерки и рассказы" Горького, сделавшие его широко известным в России. Много трудится, быстро вырастая в большого художника, новатора, способного повести за собой. Его романтические рассказы звали к борьбе, воспитывали героический оптимизм ("Старуха Изергиль", "Песня о Соколе", "Песня о Буревестнике").
В 1899 был опубликован роман "Фома Гордеев", выдвинувший Горького в ряд писателей мирового класса. Осенью этого года он приезжает в Петербург, где знакомится с Михайловским и Вересаевым, с Репиным; позже в Москве - с Л.Толстым, Л.Андреевым, А.Чеховым, И.Буниным, А.Куприным и другими писателями. Сходится с революционными кругами и за написание прокламации, призывавшей к свержению царской власти в связи с разгоном студенческой демонстрации, был выслан в Арзамас.
В 1921 Горький по настоянию Ленина едет лечиться за границу (возобновился туберкулез). Сначала жил на курортах Германии и Чехословакии, затем переехал в Италию в Сорренто. Продолжает много работать: заканчивает трилогию - "Мои университеты" ("Детство" и "В людях" вышли в 1913 - 16), пишет роман "Дело Артамоновых" (1925). Начинает работу над книгой "Жизнь Клима Самгина", которую продолжал писать до конца жизни. В 1931 Горький вернулся на родину. В 1930-е вновь обращается к драматургии: "Егор Булычев и другие" (1932), "Достигаев и другие" (1933).
Подводя итог знакомству и общению с великими людьми своего времени, Горький пишет литературные портреты Толстого, Чехова, Короленко, очерк "В.И.Ленин". В 1934 усилиями М.Горького был подготовлен и проведен 1-й Всесоюзный съезд советских писателей. 18 июня 1936 М.Горький скончался в Горках, похоронен на Красной площади.
четверг, 8 июля 2010 г.
Объем продаж автомобилей французского автоконцерна Renault SA в I полугодии 2010г. вырос на 21,6% - до 1,35 млн автомобилей. При этом доля компании на мировом рынке увеличилась на 0,2 процентных пункта, составив 3,9%.
При этом в России объем продаж Renault достиг уровня в 42,2 тыс. автомобилей. Рыночная доля Renault в России за минувшее полугодие увеличилась на 0,6 процентного пункта - до 5,4%. При этом наиболее популярной моделью автомобилей под маркой Renault среди реализуемых в России остается бюджетная модель Logan.
Россия является девятым по величине рынком сбыта французской компании, а крупнейшим рынком закономерно является Франция, где Renault продал за январь-июнь этого года 407 тыс. своих автомобилей.
Компания ожидает, что ключевые для нее авторынки продолжат свой рост во II полугодии, за исключением Европы, где будет зафиксирован небольшой спад продаж. Рост мирового авторынка Renault прогнозирует на уровне 8% в этом году.
Французский автоконцерн Renault является одним из ведущих европейских автопроизводителей. Промышленные объекты и коммерческие учреждения группы Renault имеются как минимум в 118 странах, а общее число сотрудников превышает 126 тыс. человек.
Группа Renault оперирует тремя марками - Renault, Dacia и Samsung. Компания также владеет 25% в российском АВТОВАЗе. Несмотря на то что тольяттинский автогигант пока приносит своим французским партнерам одни убытки, в Renault надеются, что их вложения в русский завод когда-нибудь окупятся.
Для сравнения - показатели самого крупного автоконцерна в Италии: выручка Fiat Group в 2009 году составила 50,1 млрд евро, чистый убыток — 838 млн евро. Продажи за 2009 год составили 2,15 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, 103 866 грузовых и коммерческих автомобилей
При этом в России объем продаж Renault достиг уровня в 42,2 тыс. автомобилей. Рыночная доля Renault в России за минувшее полугодие увеличилась на 0,6 процентного пункта - до 5,4%. При этом наиболее популярной моделью автомобилей под маркой Renault среди реализуемых в России остается бюджетная модель Logan.
Россия является девятым по величине рынком сбыта французской компании, а крупнейшим рынком закономерно является Франция, где Renault продал за январь-июнь этого года 407 тыс. своих автомобилей.
Компания ожидает, что ключевые для нее авторынки продолжат свой рост во II полугодии, за исключением Европы, где будет зафиксирован небольшой спад продаж. Рост мирового авторынка Renault прогнозирует на уровне 8% в этом году.
Французский автоконцерн Renault является одним из ведущих европейских автопроизводителей. Промышленные объекты и коммерческие учреждения группы Renault имеются как минимум в 118 странах, а общее число сотрудников превышает 126 тыс. человек.
Группа Renault оперирует тремя марками - Renault, Dacia и Samsung. Компания также владеет 25% в российском АВТОВАЗе. Несмотря на то что тольяттинский автогигант пока приносит своим французским партнерам одни убытки, в Renault надеются, что их вложения в русский завод когда-нибудь окупятся.
Для сравнения - показатели самого крупного автоконцерна в Италии: выручка Fiat Group в 2009 году составила 50,1 млрд евро, чистый убыток — 838 млн евро. Продажи за 2009 год составили 2,15 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, 103 866 грузовых и коммерческих автомобилей
Подписаться на:
Сообщения (Atom)